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天津港危化品仓库全线迁移 中国固碱出口短期内恐难恢复

作者:安迅思—孙林

导读:多数企业只能选择等待新的仓库开放,而仓库完成搬迁可能需要较长时间。即使搬迁完成后,后期的仓储成本也会上涨,对于固碱出口企业来说,想将压力转嫁至海外买家,也将面临较大阻力。

       天津港“8·12”危化品仓库特大爆炸事故已经过去整整两个月,虽然这期间部分危化品的进出口作业陆续有所恢复。烧碱产品方面,液碱出口企业得到了临时许可,前期所欠订单目前能够陆续装船出港,但是,固碱出口却远没那么幸运,而且,从目前的形式来看,天津港固碱出口短期内恐怕难以恢复。

       爆炸之后,整个天津都面临着一场化工产业大转移,作为事发地的滨海新区,首当其冲地要行动在前,而与爆炸事件关系更紧密的天津港危化品仓库,更是加快落实了搬迁计划的脚步。

        据了解,天津港总共有三家具备资质的危化品仓库:发生爆炸的瑞海国际物流、中化天津滨海物流有限公司和天津港中化危险品物流有限公司。目前,瑞海国际显然已经不可能继续运营,而另外两家企业,虽然均属中化集团成员,但却同样不符合距离居民区的安全距离范围要求。

       据悉,上述两家中化国际的仓库从10月1日便开始按规定落实搬迁计划,目前仓库只出不进,前期储存的危化品全部清走,清理完毕后,仓库将按要求搬离。这对于中国固碱出口,将会带来极大的影响。

       国内固碱出口主要是新疆的两家大型氯碱企业供应货源,另有少量天津当地的粒碱加工企业。爆炸之前,长期以往的模式是:新疆固碱通过铁路运输至天津,然后储存在天津港的危化品仓库中,经由天津港出口至海外市场,出口量占中国固碱出口总量的80%以上。

       而现在,仓库面临搬迁,新疆固碱出口目前只有个别有条件的企业临时转移至上海港,相应成本也要上涨20-30美金/吨。虽然企业也可以选择秦皇岛或者山东的港口出口,但是,临时去寻找到具有资质的合适仓库也绝非易事,而且,在年底将至、一级物资农产品运输需求增加的时间节点去找到合适的运输渠道也会困难重重。因此,多数企业只能选择等待新的仓库开放,而仓库完成搬迁可能需要较长时间。即使搬迁完成后,后期的仓储成本也会上涨,对于固碱出口企业来说,想将压力转嫁至海外买家,也将面临较大阻力。

       此外,12日夜间天津北辰区又发生一起危化品仓库起火事故,虽未造成人员伤亡,而且事发地距离天津港甚远,但这无疑也是一剂加速天津港危化品仓库搬迁的催化剂,不仅天津港,后期可能天津市辖区所有不符合要求的危化品仓库,都要面临原地改造或搬迁的局面,因此,中国固碱出口想要恢复以往的欣欣向荣局面,恐怕需要一段很长的道路要走。

川崎振华

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成立于2005年11月8日,是由川崎汽船株式会社、川崎汽船中国 与振华物流集团合资兴建,注册资本340万美元。公司的业务范 围海运、空运、陆运、仓储等。

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